Участники форума обсудили перспективы российского рынка авиаперевозок, транспортной инфраструктуры и логистики в стране, а также попытались ответить на вопрос о том, куда идет реформа в секторе железнодорожных перевозок. В дискуссиях приняли участие руководители Минтранса, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федеральной антимонопольной службы, депутаты Госдумы, главы регионов, крупнейших российских и западных компаний, банков и компаний с участием государства (РЖД, «Первой транспортной компании», Внешэкономбанка и других).

Прошедший год принес не только общее падение объемов российского рынка перевозок, но и качественные сдвиги. Меняются структура рынка (железнорожные перевозки все больше проигрывают автомобильным в грузовом сегменте и авиационным в пассажирском) и география товаропотоков (грузовые перевозки все больше смещаются в Сибирь и Дальний Восток). К этому следует добавить отсутствие в России центров дистрибуции, низкую пропускную способность российских автодорог, а также речных путей и морских портов, невнимание государства к проблемам отрасли − это лишь базовые проблемы отрасли, заявил на конференции Сергей Морозов, губернатор Ульяновской области. С конца 2011 г. в области начнет работу одна из первых портовых особых экономических зон (ПОЭЗ), закон о которых должен быть принят в первой половине 2010 г. 

Требуется не только восстановление, но качественная «перезагрузка» российской транспортной системы, ориентированная на конкурентоспособное развитие. Несмотря на то, что объем грузоперевозок по железной дороге по-прежнему большой, нужно увеличивать скорости, пропускную способность, снижать себестоимость перевозок, уверен Вадим Морозов, первый вице-президент РЖД. «В противном случае мы не только проиграем конкурентную борьбу за транзитные маршруты, но не сможем удовлетворить потребности растущей экономики»,− добавил он. Средства на модернизацию есть у правительства, РЖД и частных операторов, но без решения вопроса о том, кто платит за инфраструктуру, развитие отрасли становится проблематичным, считают в РЖД.

Никаких денег государства не хватит, чтобы сделать железнодорожную отрасль конкурентоспособной − надо активнее привлекать частных инвесторов, снять барьеры и дать доступ к проектам, уверен  Игорь Вдовин из РСПП.

Вместо этого последние полгода чиновники все чаще говорят о целесообразности возврата к госмонополии. Реформируя МПС и РЖД, государство хотело создать конкуренцию на рынке и привлечь частные ресурсы для поддержания и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Пока реформа ведет к удорожанию услуг. Но ведь в этом не виноваты частные операторские компании, недоумевал Всеволод Ковшов, заместитель директора компании «Уралхим-Транс». 

Андрей Недосеков, заместитель министра транспорта, согласился, что реформа РЖД нуждается в корректировке. Сроки ее проведения продлены до 2011 г.,  новые целевые ориентиры будут рассмотрены правительством РФ в первой половине 2010 г. «О возврате к госмонополии речи не идет», − пообещал участникам дискуссии заместитель министра. 

Логистическая отрасль в России находится на европейском уровне 20-летней давности, считает  Перри Нойманн, генеральный директор Kuehne+Nagel Россия. Но крупнейшие местные операторы рынка движутся к формату «один провайдер − весь комплекс услуг», который требует не только высокой профессиональной подготовки в логистике специалистов, но и развитой инфраструктуры, добавляет он. 

Таковы были основные итоги конференции «Евразийский транспортно-логистический форум». В заключение хотелось бы отметить, что основные тенденции развития российского рынка логистики, которые собравшиеся представители логистической отрасли обсудили в Москве, в той или иной степени характерны и для уральской логистики в целом.